极限竞速地平线5车怎么调校_车辆调校入门简易教程

《极限竞速:地平线5》中的车辆是需要经过调校才能发挥出完全性能的,但是很多玩家都不太清楚车辆调校的方法是什么,其实车辆可以进行任何改装,而且会对车辆的评分造成影响,无效改装会让车辆评分提高,但却并不能改善车辆性能,更多如下。

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车辆调校入门简易教程

适用范围:

对车辆调校感兴趣,但苦于无从下手的新车手;

觉得其他人的调校用起来总是不太舒服,却无法自行调整的进阶车手;

当然,也欢迎精通调校的dalao们不吝赐教

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调校初期目标:

对战Pro难度(所向披靡Unbeatable之下的一个难度)和赛季锦标赛时稳定取得第一名,狮子头(蛇头)线上赛时至少稳定战胜5个AI;

稳定完成所有特技目标。

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车辆改装

进行任何改装,都会对车辆的评分造成影响。无效改装会让车辆评分提高,但却并不能改善车辆性能。因此,在调校开始前,首先需要确定哪些零件值得安装

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确定改装目标

车辆调校一定要有目的性——这辆车要参加哪个级别的比赛?

车辆的初始评分和目标评分差距不宜过大或过小,比如我们需要一辆800分的车去参加赛季锦标赛,那么最好是从650~750这个范围来挑选车辆进行改装和调校(FE版车型和某些神车除外),这样一是给必须安装的配件留下选择的空间,二是不至于在改装完成后出现难以操控的问题(例如,引擎动力过强,轮胎抓地却不够)

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在这里,我以1993款Nissan GTR为例:

对于所有车辆来说,必定安装的升级组件有:

传动系统:

改为四驱;(如果你是习惯后驱车的高手,无视这条)

扰流板(如果可用):

Forza特供前后扰流板(或者其他可调校的扰流板);

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轮胎(如果可用):

轮胎间距尽量增大;

800分以内的车辆,一般只选择原厂轮胎,因为换赛道胎对分数提升过大,但受制于发动机功率,实际无法发挥性能;

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传动机构:

离合器(竞赛用);

变速箱(竞赛用,具体几档可以先不用在意);

差速器(竞赛用。其实5代中的各种差速器在实际使用中没什么区别,只不过初始设定不同);

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操控:

弹簧与避震(竞赛或越野,依比赛实际而定);

前后防倾杆(如果可用)(竞赛用);

防滚架(竞赛用)

在安装完上述所有部件之后,按照我们的目标等级,选择其他的配件,凑够整数评分值。

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配件的优先级大致为:

引擎相关各类配件>车身减重>车胎宽度>刹车>>>>车胎类型>其他用来凑整数评分的小件,如发动机飞轮、轮毂等

车身重量会显著影响操控和极速,是提升最大的升级之一。但如果操控性能有富余而加速不足,也可以舍弃,来换取发动机功率。

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参考:

500800分段:

绝大部分情况下,车胎类型和刹车都选择原厂配件,以节省评分点数,尽量提升动力;

900998分段:

公路和街道赛需要配置专用轮胎和竞赛用刹车,车身减重也是必备的。在此基础上,适当提升动力;

越野车可以考虑放弃刹车,提升一点动力

X分段:

有什么零件全装上,无需多言

在上述原则下,我们将初始评分626的GTR改装到800分

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接下来,开始进行车辆调校

在开始调校之前,首先要确定车辆用途

——如果是公路赛用车,需要较硬的悬挂来改善操控性能;如果是拉力或越野赛用车,则需要较软的悬挂来改善颠簸路面上的抓地力

以公路赛车作为基础,我们在调校页面按照从左到右的顺序,对车辆进行如下调校:

1、胎压:一般来说,如果对发动机进行了较大幅度的升级,而依然使用原厂车胎,那么首先将胎压降低到1~1.2是比较合适的,这样可以大大减少起步阶段的打滑现象。如果起步时不易打滑,则后续可以适当调高胎压;

2、档位:由于之后的所有调校项目都有可能影响车辆加速,因此将档位放在最后进行调校;

3、车胎校准:一般只需要调整最顶上的一项。对于公路赛来说,可以先将前轮1~0.5,后轮0.5~0作为初始值;拉力赛和越野赛时向左多调整一些(角度更负)。这个角度越负,则过弯时抓地力越好,但相应的在直道时的抓地力会较差;

4、防倾杆:一般而言,将防倾杆硬度拉到靠右侧三分之二到四分之三的位置,且前轮比后轮软一些,对车辆过弯性能提升最大;越野赛时可以适当降低一些硬度,来减少车辆在左右高低不平的山坡上发生侧翻的风险;

5、弹簧:公路赛时,可以将弹簧硬度拉到最硬,且前轮略软一些,这样车辆加速和转向会更加灵敏;越野时让弹簧软一些,可以一定程度上降低车辆起飞后的滞空时间,以及冲坡时的速度损失;车身高度在没有涉水路段的情况下可以调到最低(某些车辆在车身前后高度不同时,加速和极速会受到影响;大部分车前后高度一致即可);

6、避震(阻尼):上方是回弹速度,一般可以拉满;下方是阻尼硬度,在公路和街道赛时可以拉到最硬来提高车辆对操纵的敏感度(同样的,前软后硬会提升转弯性能),在越野和拉力赛时则要降低,避免车轮压到一点点颠簸就使轮胎弹起来悬空而失去抓地力;

7、扰流板:可以提升车辆在高速时的抓地力,但代价是提升阻力,因此极速会降低。赛道弯道多,则需要将下压力提高;直道多,则将下压力降低;另外,危险标志时尽量降低下压力可以飞得更远;

8、刹车:默认配置,除非完成其他改装后分数仍有富余;

9、差速器:会极大影响车辆的转弯半径和方向盘的灵敏度。如果发现车辆在速度较低的情况下依然转不过弯,且轮胎并没有打滑,说明差速器锁定得太早了,要向右进行调整(数值调高);反之如果高速情况下略打方向车辆就剧烈转向难以控制,则需要向左调整,提前锁定轮胎转速。因此差速器的调整也与赛道有关,如果出现大量低速发夹弯则需要将差速器调高,高速弯多则可以将差速器调低。

前后轮扭力分配也会明显改变车辆的操控性能。将扭力更多的分配给后轮,则车辆会表现得更像是后驱车,转向也会更灵敏(更容易漂移,也更容易失控);将扭力分配给前轮,则车辆操控会变得像是前驱车(更加稳定,也更难以转向)。

10、档位:完成上述所有调校工作后,最后进行档位的调整。对于新手来说,调整最顶端的最终齿轮比,让斜线能够平均分布在表格中,基本就可以了。然后可以左右调整最终齿轮比,找到加速最快的位置。在熟练之后,可以参考引擎的扭力功率曲线,对各个档位进行微调,来进一步提升加速性能(随着发动机转速提高,扭矩一开始会提高,但达到峰值后反而会下降。因此换挡的时机尽量选在峰值后,换挡后可以迅速让转速降回到峰值前一点)。

好了,调校完成!快去找条赛道感受一下自己的成果吧!(卧槽这车怎么还是这么难开,没救了,换下一辆!)

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